1. Przeciążenie prąd: pojemność noszenia terminala przekracza próg projektowy.
Podstawowe powody: Łączenie urządzeń z mocą powyżej oceny projektowej (np. Nieautoryzowana instalacja wysokiego - napustu zasilania lub falownika na pokładzie) do obwodu odpowiadającego terminalem złącza lub zwarciu komponentów 10A (np. Silania lub czujników) może spowodować nagłe wzrost obwodu (znacznie wyższy niż prąd rentgenowski, tak jak As A 10A, jako AS AS As A As A As A As A As A As A As A 10A, ponieważ dla terminali 10A (np. Dowództwu 15A) może spowodować nagłe zwiększenie obwodu (znacznie wyżej niż prąd rentgenowski, tak jak As A As A As A As A As A As A As A As A As A As A As A As As As As As As A As As A As A As A As A 10A, As A 10A, dla 10A, które dla terminalów 10A (Np. Dokonaj 15A). przedłużone okresy).
Mechanizm spalania: Zgodnie z prawem Joule'a kwadrat prądu jest proporcjonalny do ciepła. Przepełnienie powoduje, że przewody wytwarzają duże ilości ciepła w krótkim czasie, szybko przekraczając granice termiczne przewodów (zwykle 120-150 stopni), głównie stopu miedzi, powodując, że rozpływają się, izolatory spali się, a ostatecznie przewodniki spalają się.
Zazwyczaj koniec złącza systemu dźwiękowego często wypala się po zainstalowaniu wysokiego - subwoofera zasilanego w prywatnym samochodzie, a zwarcie w silniku wycieraczki przednimi AA powoduje stopienie końca złącza obwodu wycieraczki. Zasilanie wahań napięcia zasilania
Przyczyna: Wadliwy regulator napięcia alternatora pojazdu (napięcie wyjściowe wznosi się od normalnego 13,5-14.5 V do więcej niż 16 V) lub niepoprawne dodatnie/ ujemne połączenie akumulatora (które natychmiast wytwarza duży prąd odwrotny), powodując zaciski złącza do przenoszenia zbyt dużej ilości prądu na nieoprzepustowych napięciach.
Specjalny przypadek: Niektóre zaciski, takie jak zaciski złącza ECU, są wrażliwe na napięcie. Nawet jeśli prąd nie jest znacząco przeciążony, zbyt wysokie napięcie może przełamać izolację między zaciskami, powodując wewnętrzny zwarcie i wytwarzając wysokie temperatury, które spalają zaciski.
2. Kontakt z mocą: Nieprawidłowy wzrost rezystancji w punkcie styku zacisku/drutu
1. Ekspcizyjna przerwa końcowa
Podstawowa przyczyna: Zbyt duże wstawienie i demontaż złącza (takie jak częste demontaż i montaż podczas konserwacji) lub niskie dokładność produkcji końcowej (takich jak deformacja stopy rur lub zmniejszona elastyczność gniazda) może zapobiec kontaktowi silnego między terminalem a paskiem szynowym, co powoduje „luźne połączenia”. Mechanizm konsumpcji: Nadmierna szczelina kontaktowa zmniejsz obszar kontaktu i znacznie zwiększyć oporność kontaktową (normalny opór kontaktu powinien być mniejszy niż 50 omega, ale gdy kontakt jest luźny, oporność kontaktowa może wzrosnąć do kilkuset lub nawet kilku omega). Prąd przepływa przez obszar wysoce oporowy, wytwarzając dużą ilość ciepła dżur, który koncentruje się w punkcie styku, stopniowo erodując powierzchnię zaciskowego poszycia powierzchniowego (takiego jak cyna lub złoto) i ostatecznie topiąc zacisk.
Typowe objawy: Czarne znaki spalania pojawiają się na powierzchni terminalu, a obszar oparzenia koncentruje się na punkcie kontaktu między końcami męskimi i żeńskimi, a nie na całym końcowym przewodzie.
2. Terminale i przewody słabe zaciskanie
Przyczyny podstawowe: wadliwy proces ograniczania (np. Niedopasowanie specyfikacji narzędzia łańcucha powodującego luźne zwinięcie; nadmierne/krótkie usuwanie drutu, niektóre druty miedziane nie wciśnięte do zacisku) lub przedłużone wibracje (np. Wibracje silnika wpływające na złącza przedziału silnika). Mechanizm wypalenia: luźna przyczyna „Micro - tarcie” między terminalami i przewodami, zwiększając opór kontaktu. Skumulowane ciepło wytwarzane przez prąd najpierw zjada na izolacji na loki, a następnie stopniowo topi połączenie między zaciskiem a drutem, ostatecznie powodując spalenie całego zacisku.
Ukryta przyczyna: Niektóre słabo pomarszczone terminale mogą zacząć się bez zauważalnych nieprawidłowości. Jednak w wyboistych warunkach pojazdu oporność kontaktowa zmienia się, wytwarzając przerywane ciepło. Z czasem terminale doświadczają „przewlekłego zmęczenia”, co powoduje zlokalizowane zaciemnienie i zniekształcenie.
Iii. Czynniki środowiskowe: Środowisko zewnętrzne przyspiesza starzenie się i awarii terminalu
1. Wysoka - Korozja temperatury
Podstawowa Przyczyna: Złącza są instalowane w gorących obszarach (takich jak w pobliżu komory silnika lub rura wydechowa) i eksponowane na temperatury 80 - 120 stopni Celsjusza przez długi czas. Przekracza to oporność na temperaturę końcowej izolacji, która jest głównie wykonana z PVC lub PA66, lub przyspiesza starzenie się materiałów końcowych. Podwójny efekt: Z jednej strony wysoka temperatura zwiększa oporność przewodu końcowego (oporność miedzi rośnie wraz z temperaturą), zwiększając ciepło wytwarzane przez ten sam prąd. Z drugiej strony problemy z narażeniem są zaostrzone przez wysokie temperatury, które powodują starzenie się i niepowodzenie uszczelnień między zaciskami, umożliwiając wejście zanieczyszczeń zewnętrznych. Stwarza to błędne cykl „wysokiej temperatury - rosnącego ciepła, które ostatecznie spala terminal.
2. wilgotność i korozyjne wtargnięcie
Podstawowa Przyczyna: Degradowane uszczelnienie złącza (takie jak uszkodzone uszczelnienia lub pęknięte obudowę) Pozwól, aby woda deszczowa, woda do mycia samochodowego lub przedziału silnika i przebiegu przebiegu na zacisk. Na obszarach przybrzeżnych sole powietrzne (jony chlorkowe) przylegają do powierzchni końcowych.
Mechanizm spalania: wilgoć i substancje korozyjne mogą powodować korozję elektrochemiczną końcowych przewodów (np. Zacisków miedzianych utlenianie z tlenkiem miedzi, znacznie rosnąca oporność). Mogą również prowadzić do zwarć między zaciskami (jeśli wilgoć tworzy ścieżkę przewodzącą). W obu sytuacjach generowane jest zbyt dużo ciepła, co ostatecznie prowadzi do spalania końcowego. Zazwyczaj, gdy samochód wbija się w wodę, woda wchodzi do złącza podwozia, takich jak złącze czujnika ABS, powodując korozję i spalanie terminala. Podobnie złącze systemu mocznika ciężarówki jest skorodowane przez wyciek roztworu mocznika, powodując zieloną korozję i ślady oparzenia na terminalu.
